ਜਾਣਕਾਰੀ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਘੀ ਰਾਜਮਾਰਗ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਘੀ ਰਾਜਮਾਰਗ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾationsਾਂ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਫੈਲੀਆਂ, ਭਾਫਾਂ, ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਸਮੇਤ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੀ ਜੋ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏਗੀ.

ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਡ ਇਨਕੁਆਰੀ (ਓ.ਆਰ.ਆਈ.) ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1893 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸਿਵਲ ਵਾਰ ਦੇ ਨਾਇਕ ਜਨਰਲ ਰਾਏ ਸਟੋਨ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ 10,000 ਡਾਲਰ ਦਾ ਬਜਟ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਨ.

ਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਆਵਾਜਾਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ

1893 ਵਿਚ ਸਪਰਿੰਗਫੀਲਡ ਵਿਚ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ, ਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਚਾਰਲਸ ਅਤੇ ਫਰੈਂਕ ਡੂਰੀਆ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਵਿਚ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ “ਮੋਟਰ ਵੈਗਨ” ਬਣਾਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਚੇ। . ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨਿਕ, ਭਰਾ ਵਿਲਬਰ ਅਤੇ villeਰਵਿਲ ਰਾਈਟ, ਨੇ ਦਸੰਬਰ, 1903 ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਮਾਡਲ ਟੀ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਡ ਵਿਕਾਸ

ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ 1908 ਵਿਚ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਪੇਂਡੂ ਵੋਟਰਾਂ ਨੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਕੀਤੀ, "ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ Getੋ!" 1916 ਦੇ ਫੈਡਰਲ-ਏਡ ਰੋਡ ਐਕਟ ਨੇ ਫੈਡਰਲ-ਏਡ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਰਾਜਮਾਰਗ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਸੀ, ਬੈਕ ਬਰਨਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਸੁਧਾਰ ਭੇਜਣਾ.

ਦੋ-ਲੇਨ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣਾ

ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਐਕਟ 1921 ਨੇ ਓਆਰਆਈ ਨੂੰ ਬਿ Bureauਰੋ ਆਫ਼ ਪਬਲਿਕ ਰੋਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਹੁਣ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਹਾਈਵੇਅ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਪੱਕੇ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਇੰਟਰਸੈਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਫੰਡ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸੜਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਦਾਸੀ-ਯੁੱਗ ਦੇ ਨੌਕਰੀ-ਸਿਰਜਣਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਕਿਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ.

ਮਿਲਟਰੀ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ quateੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ. 1944 ਵਿਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ "ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਦਾਗ਼ ਸੀ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡਵਾਈਟ ਡੀ ਆਈਜ਼ਨਹਵਰ ਨੇ 1956 ਦੇ ਫੈਡਰਲ-ਏਡ ਹਾਈਵੇਅ ਐਕਟ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਨਤਕ ਕੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਵੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 1966 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ (ਡੀ.ਓ.ਟੀ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਬੀਪੀਆਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਪ੍ਰੈਲ 1967 ਵਿੱਚ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਐਚਡਬਲਯੂਏ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸਨੇ ਡਵਾਈਟ ਡੀ ਆਈਜ਼ਨਹਵਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ 42,800 ਮੀਲ ਦੇ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ.

ਸਰੋਤ:

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ - ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ.